1.叉车驱动桥壳弯曲的检验与修理:
1)驱动桥壳弯曲的检验。检验前应首先校正半轴及轮毂端平面接触凸缘的平整度,消除其端面圆跳动误差,再将标准半轴装在驱动桥壳上,校紧轴承,从壳内测试左右半轴的中心位置,判断有无弯曲。两轴线之差应不大于0.75mm。
2)驱动桥壳弯曲****应进行校正。校正时,校正变形量应不大于原有弯曲变形量,并将校正压力保持一段时间,使桥壳得到一定的塑性变形。如果变形过大,弯曲变形大于2mm时,可预热后校正、但加热温度不允许**过700℃。铸制的桥壳较好避免加热校正。
2.驱动桥
驱动桥由桥壳、轮毂及车轮构成,安装在车架前部。
桥壳是整体铸造结构,轮胎通过轮辋用双头螺栓和螺母撬在轮毂上,轮毂由圆锥滚子轴承支承在桥壳上,动力通过差速器传到半轴,轮毂由半轴驱动,并带动前轮转动,半轴仅承受传给轮毂的扭矩。在轮毂内部装有油封,以防水及灰尘进入或漏油。
4 驱动系统
驱动系统是电动叉车的关键部件之一。各种叉车在驱动系统的结构上存在很大的差别,有单电机布置形式上也存在差别,如国内抚顺产的叉车,其电机轴与驱动桥为丁字型结构,而国外TOYOTA和BALKANCAR叉车的驱动电机轴与驱动桥却是布置的,结构紧凑。LINDE的E20电动叉车和CARER的P50叉车的前轮驱动是由两个独立的电机来完成的,电机与驱动轴平行放置,结构紧凑。由于是双电机驱动,加速和爬坡性能好,牵引力大,采用了电子整速系统,替代原来的机械差速系统,使用性得到了很大的提高。
3.其他部分的检验与修理:
1)桥壳两端内外轴承座颈同轴度误差应不大于0.01mm;轴承座颈与其止推端面的垂直度误差应不大于0.05mm;轴承座颈应与制动底板突缘平面垂直,垂直度误差应不大于0.1mm。
2)螺孔的螺纹损伤应不多于2扣,**过时可镶螺套修复或焊修。
3)油封轴颈磨损大于0.15mm时,可镶套修复。
4)半轴套管装滚动轴承的轴颈磨损大于0.04mm时,可镀铬或堆焊修复。
5)半轴套管有任何性质的裂纹和缺损时,应予以更换。
6)驱动桥壳装半轴套管内外端座孔磨损不得大于0.06mm,否则可将半轴套管轴颈镀铬或扩大至修理尺寸。
7)驱动桥壳折断时,应予更换。
主要经营的叉车品牌有:斗山、克拉克、首星、现代、汉拿、林德、三星、永恒力、海斯特等以及国内主流品牌杭叉、合力、中联重科、西林、台励福、大连等。配件基本涵盖了市场上各主流车型的常用配件。
叉车的前桥为驱动桥,它有主动传动器、变速器、半轴和驱动桥壳等零件组成,其基本作用于动力传递路线是:变速器输入的动力首先传到主减速器后,降速增扭,同时旋转轴线也有了90°的改变,再经差速器将动力分配给左右两半轴,后由半轴及其外端的凸缘盘、前轮毂传到驱动轮,驱动叉车的前进或后退;当叉车后转向或在不平道路上行驶、要求左右车轮转速不一致时,又能以不同的转速驱动车轮,从而保证车轮始终处于纯滚动状态,以减少车轮的滑膜损耗。因此只要叉车一运动,驱动桥总成内部的各个零件就出在受力与运行状态时间一长,驱动桥将出现各种各样的故障,如异响、发热、漏油、半轴折断等。叉车市场对驱动桥的需求主要集中在1-4.5吨和5-10吨两类产品。其中,1-4.5吨驱动桥总成主要由桥壳、轮毂、制动鼓、半轴、制动器等组成,驱动桥壳采用整体铸造形式;5-10吨驱动桥总成主要由主减速器、差速器、轮边减速器、半轴和桥壳、轮毂、制动鼓等部件组成,各零件之间必须有正确的连接和配合间隙。