5)如裂纹穿透至驱动桥壳盖或主减速器突缘平面,则在焊补后应另焊加强腹环。驱动桥壳盖平面的加强腹环可复接于外面,主减速器壳则视内部空间的许可,应复接于内面。焊接加强腹环时,应先用螺栓将加强腹环紧压于平面上,以免焊接时位置移动和挠曲。
6)焊补加强后的驱动桥壳,要重新进行检验其直线度误差、壳盖面和主减速器突缘平面的平面度误差、并校正、修磨到符合标准。
3.其他部分的检验与修理:
1)桥壳两端内外轴承座颈同轴度误差应不大于0.01mm;轴承座颈与其止推端面的垂直度误差应不大于0.05mm;轴承座颈应与制动底板突缘平面垂直,垂直度误差应不大于0.1mm。
2)螺孔的螺纹损伤应不多于2扣,**过时可镶螺套修复或焊修。
3)油封轴颈磨损大于0.15mm时,可镶套修复。
4)半轴套管装滚动轴承的轴颈磨损大于0.04mm时,可镀铬或堆焊修复。
5)半轴套管有任何性质的裂纹和缺损时,应予以更换。
6)驱动桥壳装半轴套管内外端座孔磨损不得大于0.06mm,否则可将半轴套管轴颈镀铬或扩大至修理尺寸。
7)驱动桥壳折断时,应予更换。
2.叉车驱动桥壳断裂的修理:
驱动桥壳中部裂纹及突缘上裂纹,可用焊接法修复,其操作要点如下:
1)沿裂纹开成90°的v形坡口,其深度为厚度的2/3。
2)在距裂纹两末端6-10mm处,各钻直径5mm孔。
3)电焊焊补裂纹,其焊层应**基本金属,但不**过1mm。正面焊好后再在反面进行焊补,焊后应将焊缝修平。焊补在工作平面的,其平面度误差应不大于0.25mm。
4)裂纹焊补后应在裂纹处焊接加强腹板,其厚度一般为4-6mm,加强腹板应与驱动桥壳中心对称。